所谓的国有企业公司制改革，主要是指将传统国企改组为符合现代企业制度要求、规范的公司制企业。

可以说，能在这个年代提这样改革创举的人是非常超前而大胆的，也正是因为如此，在和刘东海谈一番后，得知他对国有企业行公司改革化的想法后，内心也是到了震惊，不由得对他多了几分敬佩。

事实上在国家层面，也已经意识到了国有企业公司化改革的必要，并且行了相关讨论和试。

而同样的，对天音集团的发展和事迹颇有研究的刘东海见到段云后，表现的也非常兴奋和尊敬，俩人虽然是第1次见面，但很快就有了几分相见恨晚的觉。

立信、沃尔沃、abb等著名跨国企业用于研发的费用均占企业利的20%以上。

瑞典奉行科教立国政策，政府和企业对科研的投始终位居世界前列。

也正是因为如此，瑞典人不到1000万，但，就是这么一个小国，却拥有诸多享誉全球的制造企业，并且长期在全球最有创造力国家排行榜中名列前茅。

其中国家改委分30家国有企业和1家控公司的试，国家经贸委分70家国有企业和两家控公司的试。

在这一上，段云和刘东海的意见一致，他也认为如果能够说服沃尔沃来华合资办厂，是最优选择，那实在不行，段云也可以选择购买他们厂的一些设备和生产线，这也是个备选方案。

在去瑞典考察沃尔沃的事情上，刘东海主张和外国企业合资，在他看来，虽然相比起引国外生产线，国外企业要分一半的利，但是考虑到国内目前的汽车生产技术落后，研发能力上，所以如果能够得到沃尔沃公司的扶持的话，就不用投大量的资金行产品研发，是最符合当前实际情况，也是最稳妥的一个办法。

就在今年的时候，国家经贸委、国家改委首先确定了100家大中型国有企业和3家控公司行现代企业制度试。

瑞典每年对科研的投都达到政府总支的百分之3~5，这个比例是相当的，在整个欧洲都算是名列前茅。

对于这件事刘东海也行过分析，在他看来，胜利的失败主要源于他的盲目扩张，理存在漏，以及缺乏持续的创新，也正是因为如此，刘东海才提了国有企业公司化的改革。

经过20多个小时的飞行，飞机最终降落在了瑞典首都斯德哥尔机场。

在刘东海看来，这一改革有利于明确国企的所有权归属问题，推动了份制改革、混合所有制改革等一系列后续改革的行，帮助国企真正成为市场经济主并极大提升了国企的内治理平。

团破产倒闭，4年后，胜利被上级领导的一个命令提前免职退休，国营企业的承包神话也彻底被打破。