中瑞科技始于70年代，瑞皇家科学院和皇家工程院代表团（1975年）与中国中国科学院代表团（1977年）实现互访。1978年中瑞成立了科技合作混委会（司局级），1981年中瑞签订科技合作议定书。1992年，中国为瑞典搭载发科学实验卫星“弗利亚”号。双方科技合作已扩大到通讯、环保、医药、农林、宇航等20多个领域的80多个项目。

另外在科技方面，中国和瑞典相互之间也互动频繁。

而80年代中国通讯产业“七国八制”的混时代中，瑞典立信也是其中之一，并且在80年代的中国占据了通讯产业1~2成以上的份额。

沃尔沃240来自瑞典的豪华汽车品牌沃尔沃，在80年代时沃尔沃240现在广州的大街小巷，它被用作于租车，多以红为主，搭载柴油发动机。

其实在段云看来，沃尔沃的轿车在技术和价比方面，确实不如日产车，在能方面，也比不上德国汽车，只能算是一很中庸的汽车品牌。

年以来的关系一直都非常好。

另外瑞典和中国在改革开放时期的经贸科技也比较多，算得上是欧洲对华投资最多的国家。

虽然引的瑞典汽车不多，但也不是没有，上海最早的时候曾经锅不到100辆沃尔沃f12卡车，另外广州也曾经批量引过沃尔沃240汽车。

1978年，中国改革开放大门打开，逐渐拓宽业务的立信与中国的联系也更加密。得益于在中国市场的如鱼得，1985年，立信在北京开设办事，其换机等通信产品不断涌中国市场。

对于此次瑞典之行，段云还是满怀希望的，他希望能够通过这次国访问，能够把沃尔沃重卡引到中国，从而让帮助他实现自己的汽车梦。

而在去瑞典之前，段云在北京已经和瑞典的驻华使领馆行了联系，告知自己想去沃尔沃汽车总参观，并且提供了自己企业的相关材料，只需要对方一个邀请函，自己就可以发了。

但是沃尔沃的商用卡车绝对称得上是全球领先，在这方面，沃尔沃有的其他国际汽车企业无法比拟的技术优势，而且车辆设计的外观很新颖，乘坐的舒适度也很。

不过到现在为止，瑞典的汽车产业始终没有大批量中国，这其中的原因也是多方面的，尽瑞典的汽车尤其是卡车能相当先，算得上是国际领先，然而由于咱们邻国日本生产的汽车更为廉价耐用，而且当时的日本政府给予了中国很多的技术援助和扶持，本着“技术换市场”的策略，中国开始大批量的引日本汽车，而瑞典方面拒绝提供转让相关的汽车技术，而且加上他们一直以来的主要市场放在欧洲，对中国内地市场并不重视，所以说在90年代之前，中国引的瑞典汽车并不算多。