份，乞讨班站在国家纪委的一间办公室里，用凄楚的吻请求上级领导给沈汽车列上国家计划，哪怕一台也行。

不过在工厂取得优秀业绩的同时，赵希友也发现了其中的问题，那就是在计划经济制下，绝大多数人没有把国家集的企业当成自己的办，人都是有私心的，很多工厂犯了错误也无人负责，所以这也让赵希友下定了改革的决心。

1984年金杯的前也就是沈汽车工业公司成立，赵希友任董事长，沈汽车公司成立一年零八个月后，固定资产提了38%，汽车产量增长1.4倍，实现了利2.6个亿，相当于一年收回一个公司投资。

赵锡友改革的第1步就是“租赁制”，打破了很多人的铁饭碗，而这样的改革也确实激起了千层浪，有人骂街，有人责难，不过最终50家企业实行了集或个人租赁经营，经过这次改革，各个分厂的产值利，人均收增长数字是惊人的。

这件事儿对赵希友打击还是比较大的，后来改革开放，国门敞开，他第1次迈国门，到国外行考察，在法国，西德，国，加拿大，日本等发达国家，在奔驰福特，通用，克莱斯勒这些驰名全球的汽车公司，他惊叹于从雪佛兰到雪铁龙，从猎鹰到野，从莱利安特k型到奇600汽车型号的走灯变化，造型，工艺，涂装，一天比一天先。

上级领导经过思熟虑，最终接受他的建议，在1983年的时候，沈农机汽车工业局曾建志的改造为一家企业公司，可以迈了沈汽车发展的最为重要的一步。

原本丰田只是一家纺织机械的小公司，几乎一两年间借助资本，市场就发达了起来，另外他在国和德国的考察中，发现各大公司都采取了份制，回国后，赵锡友就向上级提“沈车要搞份制试”。

特别是日本，已经用计算机设计汽车了，他看的越多，心的铅块压的越重。

国企搞份制经营，这在当年无疑是犯大忌的事情，然而国内的一些地区早就悄悄的这么了，圳宝安，上海飞乐，成都蜀都，北京天桥等，当时中央对份制没有政策许可，但也没有禁令，所以最终沈市批准了赵希友创办份公司的建议，在1988年的时候，经人民银行沈分行批准，金杯开始了新中国历史上第1次面向全国的公开募行动，而且在同年的8月，《人民日报》在版显要位置还了一篇专题报，算是对这件事给予了肯定。

然而因为沈汽车制造厂已经是“臭名远扬”，所以最终得到的回答是“半台车也不能列！”。

后来赵希友去日本考察的时候，丰田公司的发展让他大受启发。

回国之后，他把自己的改革设想向有关领导汇报，建议把沈市所有分散的各自为政的汽车厂家组织起来，把行政工业局改造成汽车托拉斯企业，把生产的总成和零件厂度的专业组织生产，变分散劣势为联合起来的相对优势。